RX 250 4T
Zdvihový objem 249,8 cm3
Vrtání 78 mm
Hmotnost 101 kg
PÉROVÁNÍ KAYABA:
SPECIFICKÉ NALADĚNÍ PRO MX2
Systém odpružení se opírá o přední vidlici a zadní tlumič KYB, které se již úspěšně používají u modelu 450, ale zde jsou vybaveny specifickým nastavením vyvinutým pro přizpůsobení charakteru a hmotnosti kompaktního pohonu modelu 250. K doplnění podvozku přispívá i cílená volba přední části kola: zadní ráfek má ve srovnání s ostatními modely v řadě užší průřez s přesným cílem snížit rotující hmoty, zvýšit celkovou agilitu motocyklu a omezit ztráty výkonu při přenosu výkonu na zem.
ELEKTRONIKA KONTROLA ROZJEZDU A RYCHLÉ ŘAZENÍ:
TECHNOLOGIE PŘIPRAVENÁ NA ZÁVOD
Citlivost nového motoru o objemu 250 cm3 je podpořena vynikající elektronickou řídicí jednotkou odvozenou přímo ze světa závodů. Zavedení systému Launch Control, nastavitelné v pěti úrovních, optimalizuje trakci při rozjezdu a maximalizuje počáteční zrychlení. Systém pracuje v synergii se zcela novým systémem Quick Shift, který umožňuje řazení vyšších převodových stupňů bez nutnosti uzavírání plynu nebo použití spojky, což zajišťuje optimální plynulost řazení a konstantní tah vpřed.
SYSTÉM DVOJITÉHO VSTŘIKOVÁNÍ
Pro maximalizaci výkonu motoru byl zaveden sofistikovaný systém dvojitého vstřikování. Tento systém je vybaven dvěma specializovanými vstřikovači: jedním umístěným na tělese škrticí klapky a jedním instalovaným přímo v objímce sací komory. Tato konfigurace umožňuje optimální řízení směsi vzduchu a paliva, což výrazně zlepšuje odezvu při nízkých otáčkách a zajišťuje konstantní dodávku výkonu při vysokých otáčkách.
PŘEKONFIGUROVANÝ ROZVOD VENTILŮ DOHC
Zcela nový motor o objemu 250 ccm je vybaven rozvodovým systémem DOHC s vačkovými hřídeli v hlavě kol a řetězem umístěným na pravé straně namísto levé, poháněným ozubeným kolem spojeným s hřídelí vodního čerpadla. Rozvodový systém používá řetěz typu Morse, vybavený hydraulickým napínákem, aby byla zajištěna maximální spolehlivost i při vysokých otáčkách, které tento model dosahuje.
ELEKTRICKÝ STARTÉR A LITHIOVÁ BATERIE
Spolehlivé a bezpečné startování na první pokus za každého počasí nebo závodních podmínek, zajištěné standardním elektrickým startérem napájeným ultralehkou lithiovou baterií.
ZÁVODNÍ KLIKOVÁ HŘÍDEL A OJNICE
Vnitřní architektura motoru odráží čistou závodní DNA projektu: kliková hřídel je vyrobena ze speciální kované oceli a je uložena v hlavních valivých ložiskách. Monobloková ojnice využívá pouzdro v hlavě motoru, aby co nejlépe odolala specifickým vysokým tlakům, zatímco píst má robustní konstrukci typu „box-in-box“.
OVLÁDÁNÍ ŘÍDÍTEK A KOMFORT
Řídítka modelu RX 250 4T jsou izolována pomocí silentbloků, které účinně tlumí vysokofrekvenční vibrace a snižují únavu paží během delších jízd. Pro modelový rok 2027 byly také použity o 5 mm zvýšené podpěry řídítek, které podporují přirozenější a efektivnější jízdní polohu, v kombinaci s novými rukojeťmi z měkčí směsi.
SYSTÉM SUCHÉHO LÉTA
Na rozdíl od svého většího bratra využívá mazací systém modelu RX 250 4T okruh se suchou klikovou skříní a samostatnými čerpadly pro zpětný a výtlačný benzín. Systém používá stejný olej, vhodně filtrovaný, k mazání motoru i převodovky. Toto konstrukční řešení optimalizuje prostor a zároveň zajišťuje maximální účinnost při zatížení.
5STUPŇOVÁ PŘEVODOVKA A HYDRAULICKÁ SPOJKA
Motor je spojen s 5stupňovou převodovkou, která byla pro tento objem kompletně přepracována. Její geometrie a tloušťky snižují hmotnost a objem, aniž by byla ohrožena mechanická pevnost převodovky. Ovládání spojky se opírá o modernizovanou hydraulickou jednotku odvozenou od modelu RX 450, která je schopna zajistit plynulý a konzistentní provoz závod za závodem.
CHLAZENÍ OPTIMALIZOVANÉ CFD
Tepelnou účinnost motoru zajišťuje chladicí systém vyvinutý na základě hloubkové analýzy výpočetní dynamiky tekutin (CFD). Tato studie umožnila optimalizaci vnitřního proudění kapaliny a celkové výměny tepla, což vedlo k použití uzavřeného oběžného kola u modelu RX 250 4T, které zlepšuje účinnost systému a eliminuje potřebu externího potrubí.
RÁM NAVRŽEN PRO TŘÍDU MX2
Rám byl kompletně navržen s ohledem na specifickou geometrii a namáhání nového čtyřtaktního motoru 250. Vyznačuje se zužující se spodní kolébkou motoru a specializované boční připojení hlavy motoru. Tato konfigurace zvyšuje celkovou torzní tuhost motocyklu a zároveň zachovává optimální vertikální flexibilitu potřebnou pro intenzivní motokrosové použití.
&
